Povijest modela

Kawasaki KLE 500

Tko sjedi na dvije stolice, mora biti izdržljiv. Isto je i s kawasakijem KLE 500, koji se već 16 godina brani od svake ladice za spremanje. Terenski model tipično s prednjim kotačem od 21 cola te terenskim gumama u terenskoj vožnji ipak ne daje pretjerano dobru sliku: prevelika masa, nedovoljna izdržljivost vilice i amortizera. Ne prolazi ni kao putnički motocikl. Sjedalo je preusko i premekano, a spremnik sa 15 litara obujma ograničava doseg motocikla na 150 do 200 km. Sportaša kod KLE-a nalazimo jedino u obiteljskoj povijesti. On, naime, ima isti motor kao GPZ 500 S, ali se od 1996. mora zadovoljiti sa žilavih 48 KS. To 500-tku ne sprečava da se udomaći kao živahan motocikl za regionalne ceste, odnosno da ga s pravom nazivamo funbikeom.

Prije svega se manje iskusni vozači raduju jednostavnosti upravljanja i uspravnom položaju sjedenja. Osim toga, mnogima se sviđaju stabilnost u vožnji i preciznost upravljanja, ali ne i za cestovnu uporabu premekana vilica i tupa prednja kočnica kojoj nedostaje agresivnosti. Usprkos manjim nedostacima, KLE 500 spada u dobar izbor rabljenog motocikla, jer se nije dokazao samo prisutnošću na tržištu, nego i svojom pouzdanom dvocilindarskom tehnikom.


Provjera

Kao „oldie“ u Kawasakijevom programu, KLE 500 spada u zrelije motocikle. Tipični nedostaci su rijetki i ograničavaju se u većini slučajeva na modele napravljene prije 1994. godine.

Motor: na prijašnjim modelima najčešće se pojavljuju problemi s mjenjačem, koji povremeno zna zaglaviti, dogodi se da iskaču brzine, a problema ima i s polomljenim nosačima ispušnih cijevi. Na modelima proizvedenima do 1994. godine kvar na natezaču lanca razvoda motora nije nikakvo čudo.
Rasplinjač: omiljeni su Dynojetovi kitovi za rasplinjače, koji ujedno povećavaju i snagu motora.
Stražnji amortizer: ublaženje često uvelike nestaje već poslije 20.000 km.
Prednja vilica: tvornički ima preslabe opruge, što zahtijeva ugradnju progresivnijih.
Korozija: obrada je na nekim mjestima zanemarena, treba voditi računa o koroziji na spremniku goriva, okviru i ispušnom sustavu.
Kočnice: provjeriti treba prednji disk na uvijenost, a posebno ako je motocikl prešao više kilometara.


Razvoj modela

1991. Uvođenje KLE-a 500 (tip LE 500 A) s izborom od 50 ili 27 KS


1993. Prerađen mjenjač, da bi se odstranilo već kritizirano iskakanje iz brzina

1994. Decentni face-lift s novooblikovanom gornjom oplatom, bolje tapecirano sjedalo te poboljšan natezač lanca razvoda, novi osnovni motor je dobro podešen

1996. Prerađen rasplinjač, zračni filtar te ispušni top radi ispunjenja strožih normi o zvuku i ispuhu, duži prijenosi u mjenjaču, maksimalna snaga opada na 48 KS

1997. Novi sekundarni zračni sustav

1999. Odstranjuje se produžetak stražnje zaštite kotača, za suvozača pomoćni rukohvati umjesto remena

2003. Automatska funkcija dnevnog svjetla

2004. KLE 500 više nije u Kawasakijevom programu

2005. Povratak u program, 45 KS, neregulirani katalizator za ispunjavanje norme Euro 2 , novooblikovane oplate s dvostrukim svjetlom, izmijenjen kokpit, modificirano sjedalo te prerađena prednja vilica (tip LE 500 B1H/ B1P)


2007. cijena za Hrvatsku 42.652 kune


Stanje na tržištu

Godinama u vrhu prodaje u Hrvatskoj, KLE je na ovim prostorima stekao gotovo kultni status. Vole ga i stari i mladi, i početnici i povratnici. Cijena novog uvijek se kretala negdje oko 40.000 kuna, a za novije primjerke rabljenih, kad platite pet posto poreza na promet i obavite nekakav detaljniji servis, gotovo ćete izdvojiti jednako toliko. Prvi primjerci KLE-a iz 1991. pa sve 1994. godine sve su rjeđi i koštaju od 13.000 kuna pa nadalje. Najbogatija je ponuda modela proizvedenih 2002. do 2004. godine. Cijene jako variraju - od 22.000 do 30.000 kuna za 2002. te 26.500 do 35.000 kuna za modele proizvedene 2004. godine.


Mjerenja
Vozna svojstva
Najviša brzina 168 km/h
Ubrzanja
0-100 km/h 5,8 s
Elastičnost
60-120 km/h 13,7 s
Potrošnja 4,8-7,1 l/100 km - magistralna cesta