No, uz svu hvalevrijednu dosljednost u provedbi, nešto je suptilno drukčije u vezi s izvornim modelom. Čini se nekako pristupačnijim, pitomijim. Pogled na tablicu tehničkih podataka otkriva i zašto, razlike u odnosu na KTM 890 R su očigledne. Austrijska rally-verzija zaista je spremna za utrkivanje, opremljena je kapacitetnim ovjesom WP hoda 270 mm sprijeda i straga, dok je Norden 901 po tom pitanju 'civiliziraniji' s hodom ovjesa od 220 mm sprijeda i 215 mm straga. Prema tom, mnogima krucijalnom kriteriju, Norden 901 smjestio se točno na pola puta između modela KTM 890 Adventure (200 mm sprijeda i straga) i R-varijante (240 mm sprijeda i straga). 

Razlike u visinama sjedala još su izraženije: na baznom modelu 890 sjedi se na 830 mm od tla, Norden je na umjerenih 854 do 874 mm, dok 890-R vozača ugošćuje na enormno visokih 890 mm. Svi koji redovito prate Motoreviju i pomno čitaju detalje, znat će na što mislimo: razlike između dvije verzije endura iz Mattighofena su goleme. Na baznom modelu sjedi se duboko u motociklu i vozne osobine vrlo su bliske cestovnim motociklima, dok R-model ima povišeni enduro-upravljač i beskrajne rezerve ovjesa za vožnju najrazličitijim terenima.

Upravo zato, Norden bi za mnoge mogao predstavljati zlatnu sredinu. Husqvarnin recept dobro pomiruje dvije krajnosti, motocikl je lagan i jednostavan za upravljanje, a istovremeno dovoljno snažan s vrlo konkretnim nastupom u širokom radnom području. Ovo je putni enduro koji se ne boji niti jedne podloge i uvijek je spreman za zabavu. Norden je agilan, likvidan, neutralan, gladan zavoja. Ali oprez, za razliku od austrijske braće, unatoč robusnom izgledu, Husqvarna ima mekše podešen ovjes i deblje podstavljeno sjedalo, koje će sakriti pokoju povratnu informaciju, ali omogućiti udobnije stizanje na odredište. 

Prednja vilica i stražnji amortizer ublažavaju besprijekorno, s njihov se rad prije svega opisuje riječima uglađen i baršunast. Zaista, komfor na putovanju je visoko apostrofiran, no može li se po tom pitanju nešto promijeniti? Prednja vilica podesiva je po kompresiji i povratu bez korištenja alata, a stražnji amortizer također se može podešavati po povratu. Nažalost, druženje s testnim motociklom na Azorima trajao je prekratko da bismo se upustili u fino podešavanje ovjesa prema vlastitim preferencijama.

Što se tiče pogonske jedinice, sve što vrijedi za dobro poznati austrijski redni dvocilindarski motor s odmakom paljenja od 270 stupnjeva, vrijedi i za ovaj 'skandinavski'. Snagu i okretni moment trese kao iz rukava, a najviše od sebe daje u srednjem radnom području, pa i visokim okretajima. Twin obujma 889 ccm ima otežanu radilicu, pa snagu razvija uglađenije i linearnije, što je za potrebe putnog enduro motocikla itekako poželjno. Rekli bismo, temperament je izvrsno pogođen. 

Mapping motora? Svi dostupni modovi rada su besprijekorno posloženi, od onih s uspavanim reakcijama do vrlo izravnih i oštrih. Sustavi asistencija? Popis je potpun, opcije podešavanja dovoljno razigrane, a tu je i napredan sustav sa žiroskopskim senzorima (IMU). Za pohvaliti je i rad quickshiftera, Husqvarna ga naziva 'Easy Shift', ali opcionalni rally-mod koji se ovdje naziva 'Explorer' namijenjen je ozbiljnim terenskim vozačima koji su ga spremni doplatiti.

Norden 901 ne predstavlja se kao beskompromisan enduro, najbolje se uklapa u kategoriju adventure motocikala za srednje zahtjevne terene. Putne kvalitete su na broju: zaštita od vjetra je solidna i u većini slučajeva posve dovoljna, na raspolaganju je tempomat, kao i dobro osmišljena rješenja za prijevoz prtljage, zatim grijanje ručica i sjedala te povezivost s pametnim telefonom. Dakle, riječ je o cjelovitoj platformi sa svime potrebnim za ugodna putovanja na duge staze. Tome u prilog ide i razmjerno velik spremnik goriva koji zaprima 19 litara, a sukladno potrošnji koja se kreće oko 5 l/100 km osigurava gotovo 400 km autonomije.

Naposljetku, Husqvarna je tijekom prezentacije osmislila i dovoljno izazovnu rutu izvan asfaltiranih podloga, na vulkanskom otoku São Miguel uživali smo u zaista spektakularnom krajoliku. Da je riječ o istinskom enduro motociklu potvrđuju ne samo dimenzije kotača i guma, već odličan raspored mase, protuklizni oslonci nogu, Explorer mod s mogućnošću podešavanja proklizavanja, koherentna ergonomija i vrlo sposobne gume Pirelli STR koje bez ikakvih problema svladavaju lakše ali i srednje teške terene, po kakvima se većina kupaca neće ni kretati.

Zaključak
Nismo slatkorječivi, prvi dojmovi iz vožnje zaista su vrlo pozitivni. Norden 901 izvrsno nadopunjuje poznate adute KTM-ove platforme – srčan motor, optimalan raspored mase, vrhunska elektronika i razumna količina opreme – sada stižu uz odgovarajuću porciju komfora i elegantan nordijski dizajn.

TEHNIČKI PODACI

Motor
Tekućinom hlađeni, četverotaktni, dvocilindarski redni, dvije osovine za uravnoteženje, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, podmazivanje suhim karterom, ubrizgavanje 2 x Ø 46 mm, regulirani katalizator, akumulator 12 V / 10 Ah, mehanički pokretana višelamelna spojka u ulju (anti-hopping), mjenjač šest stupnjeva, lanac X-ring, sekundarni prijenos 45:16
Promjer x hod 90.7 x 68.8 mm
Obujam 889 cc
Kompresija 13.5: 1
Snaga 77.0 kW (105 KS) pri 8000 okr.
Okr. moment 100 Nm pri 6500 okr.

Okvir i ovjes
Okvir od čeličnih mostova, motor nosivi element, upside-down vilica Ø 43 mm, podesivo predopterećenje opruge, kompresija i povrat, dvostruka stražnja aluminijska vilica, direktno vezan amortizer, podesivo predopterećenje opruge i povrat, sprijeda diskovi Ø 320 mm, četveroklipna fiksna čeljust, straga disk Ø 260 mm, dvoklipna plutajuća čeljust, kontrola trakcije, ABS za zavoje
Kotači aluminijski sa žbicama 2.50 x 21; 4.50 x 18
Gume 90/90 R 21; 150/70 R 18

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1513 mm, kut glave okvira 64.2 stupnja, predtrag 107 mm, hod ovjesa sprijeda/straga 220/215 mm, visina sjedala 854–874 mm, suha masa 204 kg, spremnik goriva 19 l
Garancija dvije godine
Boje siva/žuta
Cijena 112.900 kn