Bila je to prethodna generacija Transalpa koja se proizvodila zaključno sa 2012. godinom. I ne, taj model nije bio aktualan sve 'do jučer', već je u potpunosti izbivao iz proizvodne game punih 11 godina! Zašto? Honda je kao razlog komunicirala 'nedostatak potražnje', baš kao i kod Africe Twin davne 2003. godine. Da, očito je da neki Hondini modeli moraju otići da bi se ponovno vratili, što se podjednako može primijeniti i na motocikle i na automobile.

No, krenimo od samog početka. Kada je Honda krajem 1986. predstavila XL 600 V Transalp, bio je to motocikl koji je slovio kao klasa za sebe, unatoč sada već legendarnom BMW-u R 80 G/S-u. Jer, do tada definitivno niste mogli vidjeli toliko plastike na terenskom vozilu s prednjim 21-colnim kotačem. Honda je požurila pojasniti da usprkos sličnosti s aktualnim pobjednikom relija Pariz-Dakar, Transalp ne treba pogrešno shvatiti kao hardcore terenski stroj, već prije kao udoban tourer s izrazitim talentom za neasfaltirane puteve. Prava offroad varijanta došla je godinu dana kasnije u obliku Africe Twin, no to je već neka druga priča. Činjenica jest da su se oba koncepta izvrsno prodavala, te da su vrlo brzo stekli imidž neuništivih motocikala.

Zašto je Honda nakon toliko vremena odlučila vratiti Transalp? Vjerojatno je bilo jako bolno posljednjih nekoliko godina postrance promatrati kako konkurencija poput Yamahe i KTM-a jaše na valu 'enduromanije' (Tenere 700, Adventure 790/890) i podebljava ionako dobre prodajne brojke. Isto tako, nova verzija Africe Twin se preselila u razred iznad originala, što se u konačnici itekako odrazilo i na njezinu cijenu. U najboljem slučaju razlika do aktualnog Transalpa iznosi oko 5000 eura (bazna izvedba Africe Twin).

Kroz kakve je promjene prošao novi Transalp u odnosu na prethodnika? Obujam je sa prijašnjih 680 porastao na 755 cm³, te umjesto 60 KS i 60 Nm sada razvija 92 KS i 75 Nm. Isto tako, Honda navodi da 750-tka sa svim tekućinama na vagi pokazuje 208 kg, što je 12 kg manje u odnosu na prethodnu generaciju. Takve perfromanse Hondu čine najjačim i ujedno najlakšim putnim endurom u ovome segmentu. V2-motori su stvar prošlosti, Transalpa - poput Africe Twin - pogoni paralelni twin, koji je u gotovo identičnom tehničkom obliku svoje mjesto pronašao i u novom Hornetu.

Dok su se nekada u izvornom Transalpu za formiranje smjese goriva i zraka brinula dva rasplinjača od 32 mm, danas najsuvremenija elektronika s leptirastim tijelima od 46 mm osiguravaju više snage uz manju žeđ! Svega 4,3 litre trebale bi biti dovoljne za 100 kilometara, statična buka iznosi 94 dB (A). Četiri osjetno različita mapiranja ('Sport', 'Standard', 'Rain' i 'Gravel') i slobodno podesivi 'User' način rada odgovaraju aktualnim trendovima. Kontrola proklizavanja i ABS mogu se podesiti u pet odnosno dva stupnja te se mogu isključiti u potpunosti tj. samo straga.

Anti-hopping spojka je mekana i precizna, snagu preusmjerava na 18-colni stražnji kotač preko mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa koji pak funkcionira pojednako odlučno, oštro i precizno. Hondin unikatni DCT-mjenjač s dvostrukom spojkom nije planiran za ugradnju u Transalp, baš kao ni tempomat. Jer, Honda kaže - "...neka bude što jednostavnije!". Zvuči poznato? Da, isto su govorili i za prvu generaciju mocderne Africe Twin, pa vidimo u što se danas pretvorila (izvedba Adventure Sports, DCT, poluaktivni ovjes itd.)

No, Transalp 750 doista jest jednostavan, barem kada je ovjes u pitanju. Sprijeda i straga moguće je podešavati samo predopterećenje opruge. Ne smeta nas, jer ovjes je podešen ugodno i 'diše' kao dobro odmjerena cjelina. Ergonomija je također skrojena po mjeri, ruke i noge kao da same od sebe padaju na predviđena mjesta. Posebice je kut svijanja koljena vrlo opušten zahvaljujući prilično nisko postavljenim osloncima za noge. Čak i manji od dva vjetrobrana nudi pristojnu zaštitu od vremenskih neprilika.

Twin se glasa vrlo neobično, zvuči dosta jezgrovito, tvrdo i metalno. Po svemu sudeći Honda je na prvu htjela ostaviti dojam itekako ozbiljnog motocikla, u čemu je i uspjela. Od oko 2500 o/min motor prihvaća šesti stupanj prijenosa, pri čemu je 3000 o/min oko 80 km/h a 3800 o/min brzina od 100 km/h. Agregat postaje živahan nakon što prijeđe granicu od 4500 o/min i tada počinje iskazivati svoje sportske ambicije. Upside-down vilica jako dobro reagira na sve vrste neravnina, no u oštrijem tempu vožnje stražnji amortizer pokazuje deficite. Naime, nedostaje mu brzine u povratu ali i mekoće upijanja, tako da je stražnji kraj prilično uznemiren pri oštrijem tempu vožnje.

Ne bi to bio neki veliki problem da se Transalp 750 vozi kao 'papamobil', no situacija je upravo suprotna. Naime, da ne znate da je sprijeda 21-colni kotač, imali biste osjećaj kao da se vozite na funbikeu koji se kotrlja na 17-colnim naplatcima. Upravljivost i dinamika su fantastični, lakoća izmjene pravca ostavlja bez daha a motor zahvaljujući radosti vrtnje u potpunosti podržava ovakav stil vožnje. Stoga je dobro da oslonci za noge prilično rano upozoravaju na kontakt s podlogom.

Kočnicama se također malo toga može prigovoriti. U potpunosti drže Transalp pod kontrolom, doduše uz malo više sile na polugici no što smo navikli. Na učinak kao i na transparentnost kočnica se nema što dodati. Ono što nas je pak iznimno smetalo prilikom prve vožnje Transalpa 750 u Toskani su pokazivači smjera koji su se često aktivirali iz 'sigurnosnih razloga'. Naime, naša zaustavljanja nikako se ne bi mogla podvesti kao 'nagla' ili 'prijetnja sigurnosti prometa', ali su se unatoč tome četiri pokazivača neprestano uključivala aludirajući na 'opasnost na cesti'. Iritantno do bola... Ono što pak veseli jest cijena Transalpa za koju nitko nije očekivao da će biti postavljena ispod 90.000 kuna (11.900 eura). Iz Rutinga poručuju da se bliži i početak prodaje u Hrvatskoj – Transalp 750 u Hondine salone stiže krajem svibnja tj. početkom lipnja. Po svemu sudeći, riječ je o jednom od prodajnih hitova za 2023. godinu.

TEHNIČKI PODACI

Motor
Tekućinom hlađeni paralelni twin, jedna kontrabalansna osovina, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, klackalice, hidropodizači, suhi karter, ubrizgavanje 2x46 mm, regulirani katalizator, alternator 440 W, akumulator 12V/9 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac O-ring, sekundarni prijenos 45:16
Promjer x hod 87,0 x 63,5 mm
Obujam 755 ccm
Kompresija 11,0:1
Snaga 92 KS (67,5 kW) pri 9500 o/min
Okretni moment 75 Nm pri 7250 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični profili, prednja vilica upside-down promjera 43 mm, stražnja klasična aluminijska vilica, monoamortizer s polužjem, sprijeda dvostruki diskovi promjera 310 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 256 mm i plivajuća čeljust s jednim klipom, kontrola trakcije, ABS
Žbičani kotači 2,15 x 21, 4,00 x 18
Gume 90/90-21, 150/70 R18

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1560 mm, kut glave okvira 63 stupnja, predtrag 111 mm, hod sprijeda/straga 200/190 mm, visina sjedala 850 mm, masa sa svim tekućinama 208 kg, ukupna dopuštena masa 415 kg, spremnik goriva 16,9 litara
Garancija dvije godine
Boje bijelo-plavo-crvena, siva, crna
Cijena 11.900 eura/89.660 kuna