2014-08-04 , Autor: Ante Radić, Slike: fotogec.com

Krajem 2011. Honda je iznenadila publiku predstavivši novu seriju motocikala NC. Radilo se o primjeni taktike koja se već dulje vrijeme koristi u automobilskoj industriji - na istoj platformi ponuditi više (estetski) različitih modela. Naime, okvir i pogonska jedinica jednaki su na modelima NC 700 S (naked), NC 700 X (crossover) i NC 700 D (skuter), a najveće se razlike kriju u oblikovanju vanjštine. Redni dvocilindarski motor s kutem paljenja od 270 stupnjeva, kulturom rada i zvukom podsjećao je na V-twinove pod 90 stupnjeva, uz relativno suzdržanu snagu od 48 KS.

Inicijalnu ciljanu skupinu najvećim su dijelom predstavljali mladi vozači, ali i povratnici koji se nakon višegodišnje pauze vraćaju u sedlo. Tako je i u ovim teškim vremenima, Honda do danas u Hrvatskoj prodala 90-ak primjeraka NC-a 700 S i X, što je zapažen rezultat. Nije potrebno napominjati da je na razvijenim tržištima rezultat bio daleko bolji. Globalno, u nešto više od dvije godine prodaje, nove je vlasnike pronašlo 40.000 primjeraka ovog zanimljivog allroundera.


No, što nam donosi modelska godina 2014.? Za početak, promjenu u nazivu, jer brojčana oznaka sada glasi 750. Povećanje obujma dobrodošla je promjena, baš kao i porast razine snage na deklariranih 55 KS. Tim je potezom serija NC 750 dodatno distancirana od serije CB 500, koja se snagom od 48 KS (35 kW) nameće kao idealan odabir za vlasnike kategorije A2. Zapravo, NC odsad djeluje još konkretnije, premda dimenzijama i dalje ostavlja dojam kompaktnog motocikla. Promjer cilindara povećan je četiri mm, što je rezultiralo povećanjem radnog obujma sa 670 na 745 ccm. Dakle, radi se o povećanju kubikaže za 75 ccm, ili u relativnom iznosu 12 posto.

Krivulja razvoja okretnog momenta je punija, na raspolaganju je sedam KS više, ali predstava završava kao i prije, na niskih 6500 okretaja. Ipak, paralelni twin položen prema naprijed pod 62 stupnja temeljito je dorađen - optimiziran je usis i razvod ventila, ugrađeni su klipovi smanjenog trenja te dodatna balansna osovina. Upravo je ovo potonje rezultiralo smirenijim, kultiviranijim radom motora, jer su inercijske mase ukupno povećane gotovo dva kilograma.


Kut paljenja ostao je neizmijenjenim, radilica s otklonom od 270 stupnjeva između klipova akustički ostavlja dojam V2 motora pod 90 stupnjeva. A upravo je takav osjećaj u praksi - motor se u niskim okretajima javlja punim i konkretnim zvukom kroz serijski ispuh. Testni je primjerak opremljen klasičnim mjenjačem, a kao i dosad, opcija je automatizirani mjenjač DCT s dvjema spojkama, koji bi se naročito mogao svidjeti vozačima koji su dosad stažirali na skuterima. Tko voli - nek izvoli, ali znajte da su predrasude velikim dijelom razbijene jer se više od trećine kupaca odlučuje upravo na opcionalni DCT-mjenjač.

Spojka se na prvu čini mekanom, mjenjač je precizan, ali pomalo bučan i grub. U svakom slučaju, lako ga je voditi kroz stupnjeve i sukladno karakteru motora, potrebno ga je često koristiti. Honda NC 750 X vozi se poput jednocilindraša, snažnog je nastupa od samog starta, a najbolje diše u rasponu od 2500-5000 o/min. Kroz cijelo radno područje djeluje vrlo kultivirano, pa tko traži uzbuđenja, mogao bi ostati razočaranim. Ovo nije motocikl koji će pojačati lučenje adrenalina. Limitator objavljuje kraj predstave na 6500 o/min, pa u početku nisu rijetke situacije da sasvim nehotično, više puta dnevno, motor “zabijete” u blokadu. Jednostavno, dvocilindraš je osmišljen da pruža najbolje od sebe u niskim okretajima, gdje snagu trese kao iz rukava, baš kao veliki jednocilindraši.


U odnosu na prethodni model NC 700, osjeća se suvereniji nastup kroz cijeli radni režim, motor ljepše diše i raspoloženije se vrti. Ipak, zahvat na sekundarnom prijenosu (prednji je lančanik dobio zub više, ukupno 17) rezultirao je blagim smanjenjem najviše brzine. Bez obzira na to, nipošto ne treba zazirati od autoceste jer NC s lakoćom održava tempo 140-150 km/h, a digitalni brzinomjer ispisat će najviših 175 km/h. Dakle, ovo može biti sasvim razuman odabir za avanturiste srednjeg dometa. Ne bismo se njime otisnuli baš na put oko svijeta, ali za vikend izlete i bijeg od gradske vreve vrlo će dobro poslužiti. Uostalom, i zamišljen je da dobro služi u svakoj prilici i svakog dana, te iznimno dobro utjelovljuje pojam “allrounder”.

Zahvaljujući niskom težištu (duboko položen motor) te centralizaciji masa (spremnik goriva pod sjedalom), NC-om se izuzetno lako upravlja, gotovo kao da vozite neku 250-icu. Mokrih 214 kg vrlo dobro skriva, neutralan je u svakoj situaciji, a ovjes nudi dobre povratne informacije te zadovoljavajuću razinu udobnosti. Gradskim prometom pliva poput ribe u vodi, izdašan zakretni kut upravljača olakšava provlačenje među kolonama automobila, a tu je i nadasve praktičan veliki pretinac na uobičajenom mjestu spremnika goriva, koji prima integralnu kacigu. Spominjali smo spojku koja se na prvu učinila mekanom, ali u gradu, u stalnom režimu stani-kreni te uslijed česte potrebe za izmjenom stupnjeva, spojka postaje pomalo naporna, posebice ako ste naviknuli privlačiti je samo s dva prsta.


Kočnice sigurno zaustavljaju u svakom trenutku, zaustavni put 100-0 km/h kraći je od 40 metara, a tu je i pomoć fino reguliranog ABS-a. Iako sprijeda nalazimo tek jedan kočni disk relativno velikog promjera (320 mm), dvoklipna kočna čeljust osigurava snažan ugriz te precizno doziranje. Sukladno filozofiji racionalizacije troškova, vanjski promjer stražnjeg diska stane u unutarnji promjer prednjeg, što znači da su načinjeni iz jednog “tanjura”.

Sistematične dorade motora učinile su seriju NC još zanimljivijom potencijalnim kupcima, bez obzira radi li se o crossoveru poput testiranog (model X) ili pak klasičnom nakedu (model S). Predstavlja se kao dobra ulaznica u svijet velikih motocikala, a zbog smirenije naravi i kultiviranog rada osobito bi se mogao svidjeti povratnicima u svijet na dva kotača. Ne valja smetnuti s uma da je zamišljen kao “low-cost” motocikl i stoga nema ekskluzivnih komponenti, ali zbog toga nipošto ne djeluje jeftino. Čak naprotiv.


Za iznos od 59.000 kn dobiva se dobra vrijednost za novac, poznata pouzdanost i kvaliteta, ali i niski troškovi eksploatacije. Smireniji vozači s lakoćom će ostvarivati prosječnu potrošnju na magistrali od 3,6 l/100 km, a mi smo tijekom sedmodnevnog testa trošili prosječne 4,2 l/100 km. U servise je potrebno svraćati tek svakih 12.000 km, što će posebice cijeniti vozači koji često putuju. Ukratko, s povećanjem obujma i snage sada su sve predispozicije NC-a na broju, a nastavak tržišnog uspjeha - zajamčen.

ŠTO JE NOVO?

- promjer cilindra povećan četiri mm, povećanje obujma sa 670 na 745 ccm
- povećanje snage sa 48 KS (35 kW) na 55 KS (40 kW) pri 6250 o/min
- povećanje okretnog momenta sa 60 na 68 Nm pri 4750 o/min
- ugrađena i druga balansna osovina, zamašnjak povećane mase, novi ispušni top, nove bregaste osovine
- sekundarni prijenos produžen šest posto, prednji lančanik sa 17 umjesto 16 zuba
- kod modela s DCT-mjenjačem reprogramirana elektronika
- novi instrumenti s većim okretomjerom, više funkcija, podesiva poluga prednje kočnice

TEHNIČKI PODACI
Honda NC 750 XA

MOTOR
Tekućinom hlađeni, dvocilindarski, četverotaktni, redni motor, dvije balansne osovine, jedna bregasta osovina u glavi pokretana lancem, četiri ventila po cilindru, podmazivanje klasičnim karterom, ubrizgavanje goriva promjera 36 mm, regulirani katalizator, alternator 420 W, akumulator 12 V/11 Ah, mehanički pokretana spojka u ulju, mjenjač šest stupnjeva, lanac O-ring, sekundarni prijenos 2,294
Promjer x hod 77.0 x 80.0 mm
Obujam 745 ccm
Kompresija 10.7:1
Snaga 55 KS (40 kW) pri 6250/min
Okr. moment 68 Nm pri 4750 rpm

OKVIR I OVJES
Okvir od čeličnih cijevi, prednja teleskopska vilica promjera 41 mm, dvostruka stražnja vilica od čelika, centralno smješten amortizer podesivog predopterećenja opruge, prednji disk 320 mm, dvoklipna plivajuća čeljust, stražnji disk 240 mm, jednoklipna plivajuća čeljust, ABS
Kotači 3:50 x 17; 4:50 x 17
Gume 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17

MASA I DIMENZIJE
Međuosovinski razmak 1525 mm, kut glave okvira 63 stupnja, predtrag 110 mm, hod ovjesa sprijeda/straga 130/130 mm, visina sjedala 790 mm, masa sa svim tekućinama 219 kg, najveća dopuštena masa 425 kg, spremnik goriva 14,1 litra
Garancija dvije godine
Boje crvena, crna, bijela
Cijena 59.000 kn

• Yamaha MT-07
  
• Honda NC 700 S
  
• Honda CB 600 F Hornet - Web katalog