2011-02-01 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Motorevija

Pretvorbe uspješnih nakeda u neuspješne allroundere nisu neuobičajena pojava! Dogodilo se to, između ostalog, i velikoj Hondi kada je uspješan hornet 600 dodatno opremila gornjom oplatom te drukčijom izvedbom ispuha.
Iako je konkurenciji s kawasakijem ZR-7 S-om te Yamahi s fazerom 600 posao doslovce bujao i dokazivao da na tržištu ima mjesta za još ponekog konkurenta, Hondin je hornet 600 S pak brže izletio iz proizvodne ponude no što je onamo dospio. Rekli bismo - stigao je brzo, a otišao još brže.

Kasnije je Kawasaki s modelom Z 750 S doživio sličnu sudbinu, i svi su mislili da je „prodavanje nakeda pod allroundere“ ustvari loš poslovni potez. Kao i mnogo puta dotad, potvrdilo se da na tržištu motocikala zapravo nema pravila i da cijela teorija naprosto - ne drži vodu! Jer, kako onda objasniti fenomen yamahe FZ6 fazera koja je ostavila dubok trag u gotovo svim europskim zemljama te postala jednim od najuspješnijih motocikala 21. stoljeća unatoč gornjoj oplati, ili možda baš zbog nje!

No, ona nije bila derivat nakeda, već je verzija naked ustvari bila derivat FZ6 fazera! Je li obrnuti redoslijed možda dobitna formula? Bilo kako bilo, Honda je svoju lekciju naučila te klasu nakeda od 600 ccm jasno razgraničila. Gornja oplata ide uz model CBF 600 S, dok se hornet 600 nudi isključivo kao naked. Naravno, ta dva motocikla razdvaja i količina snage od 24 KS viška u korist horneta.


No, usporedo s tim tijekom razvoja u spomenutim klasama, tržište je od svestrane Honde tražilo sve manje svestranosti, a sve više radikalizma te beskompromisnosti. U takvom raspletu 2004. rođen je model CBR 600 RR, a ugašena je legenda duga 19 godina - CBR 600 F. Da, biznis ne mari za legende, pa čak ni kada je u pitanju motocikl takve karizme.
Također, CBR 600 F je bio kamen temeljac klase 600 kao klase sportskih motocikala koje danas poznajemo. Godinama je na svim usporednim testovima deklasirao konkurenciju, mijenjajući tek poneki detalj te slovo u oznaci. Premda je konkurencija s vremenom postajala sve oštrijom i opasnijom, Honda je kontinuirano držala svoj pravac u smjeru svestranosti. To je u konačnici i pokopalo F-icu, jer ona jednostavno više nije bila dorasla vremenu.

No, 2011. je stanje stvari sasvim drukčije. Radikalni sport se iz godine u godinu sve manje prodaje pa tvrtke moraju početi pratiti nove trendove. Traže se motocikli koji su jednostavni za upravljanje, laki za održavanje, pouzdani te ponajprije jeftini! Hondi je tu sinula ideja - da ovaj put hornet 600 obuče u oplate od glave do pete, te mu vrati ime koje ju je krajem 20. stoljeća proslavilo - CBR 600 F!

Prve reakcije na uskrsnuće CBR-ke su sjajne. Svi govore da je upravo taj motocikl trebao Hondi da zaokruži svoju ionako snažnu ponudu modela.

Kupac CBR-a 600 F dobiva četverocilindarski motor snage 102 KS koji je provjereno pouzdan, uglađen i štedljiv. Tu je i aluminijski back-bone okvir s motorom kao nosećim dijelom, izvrsne kočnice vrlo lake za doziranje, te prostrano sjedalo na kojemu ni putovanje udvoje neće biti nikakav problem. Stoga ostaje tek jedna nepoznanica - cijena? Ona bi prema prosudbi zdravog razuma trebala biti konkurentna.


Naime, poznato je da je u posljednje dvije godine tečaj japanskog jena spram eura izrazito nepovoljan, što je rezultiralo poskupljenjem japanskih motocikala. Naravno, tako su europski proizvođači postali konkurentnijima, na što su japanski proizvođači reagirali smanjenjem proizvodnje motocikala. No, smanjenje proizvodnje pak donosi dodatno poskupljenje pa je za japanske proizvođače nastao tzv. „efekat živog pijeska“, odnosno svakim su danom sve dublje u problemima, a svaki ih logičan potez još više ukopava.

Bilo kako bilo, Honda je ustvari učinila ono što je jedino mogla - uzela je uspješan i provjeren model koji se proizvodi u talijanskoj Atessi (nema carine, ne ovisi o jenu), a koji nije morala razvijati s praznog lista papira te ga opremila kompletnim oplatama te novim prednjim svjetlom. No, najbolje od svega je da taj motocikl ustvari nema konkurenciju. Suzukijev GSX 650 F nije na istoj tehničkoj razini, Yamahin fazer 800 je skuplji i nema pune oplate, dok yamaha XJ6f diversion osjetno zaostaje u snazi te više cilja na početnike.

Naša je prognoza da će CBR 600 F za Hondu biti nova „zlatna koka“. Kupci će u konačnici dobiti izvrstan allrounder provjerene kvalitete. Naravno, sve to pod uvjetom da - cijena štima.