Iako sa svojih 165 KS nije bio među prva tri power nakeda po pitanju performansi, jednostavno nije postojao element na njemu koji ste mogli negativno prokazivati ili kritizirati. Kao cjelina je djelovao vrlo skladno, a zahtijevati više od 165 KS bilo bi u najmanju ruku nekorektno. I nerazumno. No, u BMW-u su vidjeli prostor za (daljnji) napredak, i tako je nastala ideja o M 1000 R-u. Konkretno, u brojkama: 210 KS pri 13.750 o/min, 113 Nm pri 11.000 o/min. Dakle, riječ je o najsnažnijem serijskom nakedu u BMW-ovoj garaži.

BMW s M 1000 R-om odbacuje svu suzdržanost. I razum? Hm, ne baš, no o tome malo kasnije. Motor preuzet iz S 1000 RR-a prošao je kroz nekoliko modifikacija. Budući se ipak radi o nakedu, najviša brzina limitirana je na 280 km/h. Budući da je to 'sasvim dovoljno', na M-u je korigiran i završni prijenos u odnosu na S 1000 RR. Endurance-lanac je uparen sa stražnjim lančanikom koji broji 47 zubaca, što je dva više no na RR-u (ukupno 45).

U duhu trenda, a i aerodinamičke stabilnosti, M je na višim brzinama ukroćen zahvaljući ugradnji 'wingletsa'. Prema BMW-ovu navodu, pri brzini od 220 km/h krilca opetrećuju prednji dio motocikla u smjeru tla sa 11 kg. Je li to barem mala porcija zdravog razuma? Zasigurno, pogotovo u kombinaciji sa širokim rasponom sustava asitencija. ABS i kontrola trakcije s funkcijama za zavoje, slide-control i wheelie-control te još puno toga – full oprema! Ovjes je poluaktivni a njegovo podešenje ovisi o načinu vožnje. Mod 'Race Pro', koji je na M-u također serijski dostupan, nudi mogućnost elektronskog podešavanja ublažavanja u čak 10 razina.

Vozač na M 1000 R-u intuitivno zauzima poziciju, ergonomija je skrojena vrhunski. Čak se ni 'uspinjanje' stražnjice na visinu sjedala od 840 milimetara ne čini pretjerano zahtjevnim, a koljena su svijena u relativno ugodnom kutu. Ostaje još samo da malkice protegnete u smjeru širokog upravljača i – to je to! Ravna šipka poznata iz S 1000 R-a je na M-u nešto šira te je manje svijena u smjeru vozača. Asimetrično oblikovane distance BMW je okrenuo u smjeru vožnje (na S 1000 R su usmjereni više prema vozaču). Sve u svemu, ovako skrojena ergonomija postavlja tijelo više prema naprijed, čime se prednji kotač opterećuje s više mase. Što svakako nije loša ideja s obzirom na snagu motocikla od 210 KS.

Nakon što posljednji obrisi naseljenog mjesta nestanu u retrovizorima montiranima na završetku upravljača, M 1000 R se počinje osjećati znatno ugodnije. Doduše, iznimno ga je lako voziti i 50 km/h u šestom stupnju prijenosa, što ne samo da zvuči razumno, već to u konačnici i jest. Razumni su i modovi 'Rain', 'Road' i 'Dynamic', budući da elektronika u slučaju njihova odabira smanjuje isporuku okretnog momenta. Ali, mi želimo isprobati svu silinu M-agregata, biramo mod 'Race', otvaramo gas do kraja i jurišamo u smjeru zavoja.

Isprva je četverocilindraš snažan i konkretan poput sumo hrvača, da bi se od srednjeg režima okretaja transformirao u sprintera koji ne posustaje. Ubrzava bez milosti, silovito, gotovo neshvatljivo... I tome nikad nema kraja, barem ne na cesti. Tehnički pojednostavljeno - od 6000 o/min M 1000 R napinje mišiće, na 9000 sustav Shiftcam mijenja profil bregaste osovine, a na 11.000 o/min usisni traktovi se pomiču prema gore i oslobađaju mjesto za kratke traktove. Festival ludila završava tek na vrištećih 14.600 o/min, a u međuvremenu asfalt gori oko vas.

Trkaće gume Bridgestone RS11 u sporijim zavojima djeluju preoblo, motocikl teško pada u prvom dijelu spuštanja u nagib. Taj nedostatak vas s druge strane obogaćuje za nevjerojatnu količinu gripa u nagibu. A tu pak M 1000 R ništa ne može izbaciti iz ravnoteže, čak niti izražene neravnine na cesti ili 'zakrpe' s grubim prijelazima. Istovremeno, BMW-ov power naked nudi performanse koje je teško u potpunosti iskoristiti. Sumo hrvač, perolaki bokser i izdržljivi sprinter – tri u jedan u vozilu na dva kotača! Na kraju krajeva, unatoč svim kontradikcijama, ipak zvuči – razumno.

Zaključak
M 1000 R u isto vrijeme možete biti tasmanijska zvijer i umiljati mačić. Iako vršna snaga od 210 KS zvuči zastrašujuće, kontrola nad BMW-im power nakedom nikada ne dolazi u pitanje. Naprotiv, iznimno je lak i jednostavan za korištenje, no s druge strane je i vrlo ozbiljan alat koji bez ikakvih modifikacija i dorada vjerno služi hobi trkaćima koji češće posjećuju track day manifestacije. Da, spoj opuštenosti, zabave i performansi je na M 1000 R-u na iznimno visokoj razini.

Tehnički podaci
BMW M 1000 R

Motor
Tekućinom hlađeni četiricilindarski redni, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, varijabilni razvod usisne bregaste, četiri ventila po cilindru, podizači, klasičan karter, ubrizgavanje 4 x Ø 48 mm, regulirani katalizator, alternator 450 W, akumulator 12 V/5 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac O-Ring, sekundarni prijenos 47:17
Promjer x hod 80,0 x 49,7 mm
Obujam 999 ccm
Kompresija 13,3:1
Snaga 210 KS (154,4 kW) pri 13.750 o/min
Okretni moment 113 Nm pri 11.000 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Dvostruke alumninijske grede, motor noseći dio, prednja vilica upside-down Ø 45 mm, hidraulični amortizer upravljača, podesivo stlačivanje opruge i elektronski podesiva kompresija i povrat, aluminijska stražnja vilica, monoamortizer s polužjem, podesivo stlačivanje opruge i elektronski podesiv povrat i kompresija, sprijeda dvostruki diskovi Ø 320 mm i četveroklipne kočne čeljusti, straga disk Ø 220 mm i plivajuća čeljust s jednim klipom, kontrola trakcije, ABS za zavoje
Kotači alu-legura, 3.50 x 17, 6.00 x 17
Gume 120/70 ZR 17, 200/55 ZR 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1455 mm, kut glave okvira 65,8 stupnjeva, predtrag 98 mm, hod sprijeda/straga 120/117 mm, visina sjedala 830 mm, suha masa 199 kg, ukupna dopuštena masa 407 kg, spremnik goriva/rezerva 16,5/4,0 litara
Garancija 3+2 godine
Boje bijelo/plavo/crvena, crna/plava/crvena
Cijena 24.918 eura