Prednost dviju električnih jedinica: puni okretni moment iz mirovanja. Okretaji? Nisu važni. Dok motori s unutarnjim izgaranjem lupkajući još uvijek rade kroz četiri ciklusa proizvodnje okretnog momenta, električni motocikli generiraju uglađenu potisnu silu bilo koje snage. I Experia i DSR/X vrlo uglađeno implementiraju naredbe ručice 'gasa' tj. potenciometra i bez ikakvih reakcija na promjenu opterećenja od strane pogonskog sklopa.

Svatko tko prvi put vozi na struju kroz beskrajne zavoje prijevoja Stelvio, naći će se kako poseže za ništavilom u potrazi za polugama spojke i mjenjača. Svaki put vam se pojavi smiješak na licu i na pamet padne misao: “A ne, ne treba mi to.” Jednostavno motocikl čisto provucite kroz zavoj i ponovno van tempom hodanja sa savršeno odmjerenim potiskom - tako se zabavno uspinje do vrha na dva kotača! Barem dok zrakom hlađeni Zero prijavi pregrijavanje nakon sportskog uspona na podnevnom suncu i smanji performanse. Do ovog trenutka, Experia i DSR/X su jednaki i podjednako iskorištavaju svoje električne prednosti. Otpornija na ambicioznu vožnju, vodom hlađena Energica po prvi put uspijeva ostvariti malu prednost.

Nakon kratke pauze, Talijan može povući još dalje. Uz neočekivanu upravljivost za svoju impresivnu masu, gotovo oštro prati impulse u širokom upravljaču i nagnut u zavoju sprijeda daje iznenađujuću količinu povratnih informacija. DSR/X djeluje malo smirenije i vozača također postavlja za puno neaktivniji način vožnje. Još bolji pregled zavoja i manji pritisak na zapešća nizbrdo pozitivne su strane ovog koncepta.

Kad smo već kod nizbrdica: oba električna motocikla natprosječno naprežu vozačevo povjerenje. Nakon samo nekoliko zavoja, kočioni sustav J. Juan na Zerou djeluje preopterećeno teretom od 250 kg (bez kofera), pa intuitivno usporavate. Snažno trljajući, kočnice Zeroa prenose vibracije na polugu kočnice, čija točka pritiska postaje sve mekša na putu niz dolinu. DSR/X ne može prikriti čak ni blagi trenutak uspravljanja prilikom kočenja. Iako podnosi torturu, djeluje drukčije samopouzdano.

Experia to radi malo bolje. Njezin sustav Brembo također se bori da zadrži 266 kilograma plus vozača pod kontrolom. 'Ugriz' i osjećaj u poluzi kočnice su u redu, ali kako bi se održala točka pritiska, poluga se tijekom spuštanja mora neprestano pomicati naprijed. Stražnja kočnica na Experiji, međutim, nije od pomoći. S vrlo slabim učinkom, dosta zaostaje za modelom Zero, koji sam po sebi nije dio više klase. Podesivi momenti kočenja motorom također su samo od male pomoći.

Kada se stigne do doline, oba kočna sustava i vozači mogu duboko udahnuti. Sljedeća faza povezivanja ne odnosi se na usporavanje, ubrzavanje ili prolaske zavoja, već isključivo na udobnost vožnje. Zero ovdje postiže rezultate s gore spomenutom umjerenom ergonomijom i ugodnim opružnim elementima. Glača pukotine, zaglađuje rubove i rupe te štiti kočne diskove. To nije vrlina Energice, koja bodove osvaja dobrom zaštitom od vjetra, ali teške udarce sasvim izravno prenosi na stražnjicu. I usput: Experia je sve samo ne tiha. Visokofrekventno zujanje motora povećava se pri ubrzavanju i kotrljanju (rekuperacija) do razine glasnoće koja je - pomalo nevjerojatno - iznad one kod Ducati Streetfightera V4 S. U potpunoj suprotnosti s modelom Zero, koji trajno radi u 'neprimjetnom' modu sa svojim tihim motorom i remenskim pogonom.

A što je s dosegom vožnje? Vrijednosti za 'Standard' (Zero) i 'Urban' (Energica) modove nalaze se s lijeve strane. Zahvaljujući velikoj bateriji, Energica Experia 'u komadu' u Alpama može prijeći više od 200 kilometara, ali žrtvuje prostor za pohranu ispod površine spremnika. Za produženi dnevni izlet, s oba motocikla biste trebali planirati barem jedno dulje zaustavljanje za punjenje. Ako punionica u tom trenutku nije zauzeta i baterija nije prevruća na početku procesa punjenja, moguće je nastaviti za manje od sat vremena. Uživatelji e-vozila znaju da punjenje traje nešto dulje od točenja goriva i mogu se pomiriti s tim.

Ostali nedostaci električnih vozila - poput nedostatka parkirnih kočnica koje sprječavaju kotrljanje čak i kad je kontakt isključen ili, u slučaju Energice, nedovoljno prostora za odlaganje kabela za punjenje - više smetaju. Ipak, Experia ide u finale s čistom pobjedom na bodove, dok DSR/X odlazi kući.

Zaključak
Voziti električni motocikl preko prijevoja u Alpama poseban je doživljaj. Odziv i ubrzanje ovih pogona znatno su superiorniji od konkurencije s motorima s unutarnjim izgaranjem. U električnom dvoboju prevladava Energica Experia, i to bržom upravljivošću, boljim kočnicama i, ne manje važno, većim dosegom vožnje.


Energica Experia

PLUS:
- brutalne performanse i izvrstan odaziv na komandu akceleratora
- suverena upravljivost unatoč velikoj masi
- dobra zaštita od vjetra
- bogata serijska oprema
- dobar doseg

MINUS:
- visoka razina buke u vožnji
- slaba stražnja kočnica
- determiniran prostor za pohranu zbog velike baterije (bez kofera)
- nedostatak parkirne kočnice

Zero DSR/X

PLUS:
- brutalne performanse i izvrstan odaziv na komandu akceleratora
- visoka razina komfora zahvaljujući ugodnoj ergonomiji i mekanom ovjesu
- velik prostor za pohranu
- niska razina buke u vožnji
- bogata serijska oprema

MINUS:
- potkapacitirana prednja kočnica
- nedostatak parkirne kočnice
- brzo pregrijavanje u sportskom modu vožnje
- mali doseg