2011-07-01 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Vanda Kljajo

Kad u imenu skutera prva riječ počinje s „jet“, asocijacije su jasne - radi se o skuteru izrazito sportskih gena. No, naą „borbeni avion-lovac“ (jet fighter) s Tajvana nipoąto nije stereotip. Iako su mu linije oątre i agresivne, i vozi se na 13-colnim kotačima, R 50 X je izuzetno udoban i ugodan skuter kojim se moľete voziti i preko najvećih gradskih neravnina, a da ne otpuątate ručicu gasa. Dakle, u njegovu slučaju vrijedi ona da prvi dojam vara.
Iako je ovjes podeąen na komfor, sjedalo, ili preciznije materijal od kojeg je izrađeno, to zasigurno nije. Tvrda konstrukcija godi osjećaju u voľnji, pogotovo ąto se tiče sigurnosti, jer s podloge dobivate dobru povratnu informaciju, ali ujedno i zbunjuje s obzirom na mekano podeąeni ovjes.
Upravljač je otvoren i dignut visoko gore pa vozača ne opterećuje čak ni nakon dulje voľnje. No, opterećuje ga poloľaj nogu zato ąto je podnica, na kojoj ima jako malo mjesta za noge, dignuta visoko, a sjedalo je istodobno pozicionirano nisko. To iziskuje potpuno neprirodan poloľaj, ali - doduąe - treba uzeti u obzir i naąu visinu od 183 cm, dok će većina klijentele koja ľeli taj skuter biti niľa, ako pretpostavimo da će se najviąe sviđati mlađoj populaciji. Kaľemo pretpostavimo jer, kao ąto smo rekli, jet fighter nije klasični tvrdi i neudobni sportski skuter, i zato će vjerojatno biti zanimljiv ąirokoj paleti kupaca.
Otvoreni dvotaktni agregat ubrzava solidno, neąto sporije u početku, ali zato postiľe najviąu brzinu od 73 km/h. Ukupan dojam o performansama pozitivan je, iako treba napomenuti da se jet fighter u ovoj izvedbi ne moľe registrirati kao moped, tj. bicikl s motorom.
Pogled na cijenu od 11.990 kuna mogao bi navesti na pomisao da je riječ o „jeftinom“ proizvodu s Dalekog istoka. Ni po tome TGB nije stereotip, jer je zavrąna obrada na vrlo visokoj razini. Plastike su kvalitetne, njihovi dosjedi ravnomjerni, boje atraktivne. Ni lista opreme nije kratka. Izdvojili bismo kromirane ručke i noľice za suputnika, aluminijsku podlogu na podnici koja sprečava klizanje nogu, analogno-digitalne instrumente, zvučno upozorenje da radi pokazivač smjera te bočni oslonac.
No, najvaľnije su zasigurno prednja i straľnja kočnica, a u oba se slučaja disk u kombinaciji s dvoklipnim čeljustima te čelično opletenim crijevima brine za pravodobno zaustavljanje. No, u angaľmanu su potpuna suprotnost. Prednja djeluje blago i mlako, počinje hvatati tek od druge polovice hoda ručice, dok straľnja reagira trenutačno i svaki agresivniji stisak poprati blokiranjem straľnjeg kotača.



Ostaje nam joą prostor pod sjedalom. Logično je da će vozač sportskog skutera imati i sportsku, integralnu kacigu, pa se očekuje da stane u prostor njoj namijenjen. TGB ni u tome nije razočarao, ponudio je dubok i ąirok prostor u koji moľe većina integralnih kaciga.
Jet fighteru se ne moľe ozbiljnije prigovoriti, izuzmemo li skučenu i visoko podignutu podnicu, a komplimenata je zasluľio napretek. Kad bismo ga trebali najkraće opisati, vjerujemo da bi sintagma „udobni borac“ bila najprikladnija.