2008-03-07 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Vanda Kljajo

S novom sezonom novi trendovi - pravilo je koje ne vrijedi samo na svjetskim modnim pistama. Naprotiv, i u moto svijetu nove su kreacije uvijek dobrodoąle. Jedni vole avangardno, drugi smireno i učinkovito, a upravo to potonje pronaąli smo u novom Keewayevom modelu f-act 125.



Kineski je proizvođač u novu sezonu krenuo s podosta proąirenom kolekcijom, a jedan od svakako zanimljivijih modela je skuter f-act koji je na trľiątu dosad bio prisutan u slabijoj inačici od 50 ccm. Budući da taj jeftiniji segment trľiąta, osim najmlađih vozača, radoznalo promatraju i drugi potencijalni kupci - primjerice neąto stariji koji u svojim vozačkim dozvolama do punoljetnosti imaju ograničenje obujma motora, te svi koji za svakodnevicu trebaju nezahtjevno i pouzdano prijevozno sredstvo - pojava novog f-acta 125 itekako ima smisla.
Novi model Keeway je zasnovao na gotovo nepromijenjenoj mehanici slabijeg modela u koji je ugrađen zrakom hlađeni četverotaktaą, ąto u neąto izmijenjenom obliku pokreće i neke druge dalekoistočne skutere. Uz to, veza između pouzdanog pogonskog stroja i mehanike pokrivena je dopadljivim oplatama zadovoljavajuće zavrąne obrade. Osnovne linije skutera meke su i privlačne, a dijelom podsjećaju na Yamahin model aerox, ąto će mu kod potencijalnih kupaca svakako donijeti dodatne bodove. Doduąe, smjeątaj pojedinih vijaka na oplati mogao je biti i spretniji jer bi tada ukupan dojam o obradi bio znatno bolji.



Ergonomija vozačkog poloľaja poprilično je dobra, a iako ąiroka i metalnim dodacima uljepąana podnica nije pretjerano niska, poloľaj koljena u odnosu na upravljač zadovoljava. Tek u punom okretu viąi će vozači koljenima doći u neľeljeni dodir s ručicama upravljača. Povrh toga, sjedalo je tvrdo i prostrano, a u gradu i na neąto duľim relacijama dovoljno udobno. Stoga suvozač mora biti zadovoljan s manje prostora - i za straľnjicu i za noge na malenim osloncima nogu - koji su zapravo nastavak podnice. Budući da je motorizacija tog skutera dostatno kapacitetna za voľnju udvoje, korpulentniji bi se suvozači mogli osjećati viąkom.
Isto tako, za čistu je pohvalu da je skuter straga opremljen malenim nosačem koji sluľi kao priprema za kofer, a ujedno i suvozaču moľe posluľiti kao rukohvat. Premda je agregat neznatno veći od pedesetice, pod sjedalom ima poprilično mjesta. Duboki prtljaľnik moľe primiti i integralnu kacigu, no ne svaku. Pritom ga ne sprečava kapacitet, nego ąirina otvora u koji ne stanu sve ąkoljke, pa će kacigu trebati izabrati i prema prtljaľniku.

Zato na instrumente i elektronsku opremu gotovo da nema prigovora. Dva analogna prikaznika, jednostavno i praktično, pokazuju brzinu i količinu goriva u spremniku, a dopunjeni su s nekoliko kontrolnih ľaruljica i digitalnim satom. Ipak, budući da je posve demode, neąto upada u oči, a riječ je o ručnom uključivanju oborenog svjetla za koje smo već naviknuli da se - zbog zakonskih propisa - kod većine drugih modela uključuje automatski. Naravno, bilo bi osjetno bolje da taj detalj zamijene alarm i daljinsko pokretanje na ključu bez kojeg se, ako niste previąe razmaľeni, moľe.
U voľnji skuter zadovoljava, a nedvojbeno najviąe komplimenata stiľe na račun motora koji radi glatko, ima ugodan zvuk te lako i sigurno gura skuter do najviąih 90 km/h. Za grad sasvim dovoljno, a imamo li pritom na umu i potroąnju od oko tri litre na 100 km, razloga za nezadovoljstvo uistinu nema. Jedini nedostatak motora je da se po hladnijem vremenu nevjerojatno dugo zagrijava na radnu temperaturu. Iako je opremljen automatskim čokom, to oteľava voľnju. Hladan motor nevoljko prihvaća gas, pa je u početku voľnje potrebno njeľnije dodavati gas, a poľeljno bi bilo - barem djelomice - prije voľnje zagrijati motor.

S druge strane, ovjes je standardno tvrd, no i usklađen, pa na neravnom kolniku i pri viąim brzinama nema prevelikih lelujanja. Tek pri oątrijem kočenju prednjom kočnicom prednja vilica pokazuje da ipak potječe s manjeg modela i da joj usporavanje s visokih brzina nije pretjerano omiljeno.



I tako na red dolaze kočnice. Kombinacija diska sprijeda i bubnja straga u svim je reľimima voľnje dovoljno učinkovita, ali na ručicama ni jedna kočnica ne ostavlja posebno ugodan dojam. Primjerice, straľnja kočnica (bubanj) je u akciji - prije svega zbog konstrukcije - na ručici poprilično spuľvasta te zahtijeva jači stisak, a slično je i s prednjom. Iako dobro hvata i učinkovito zaustavlja, ne moľe se reći da se idealno dozira. Stoga su srediąnji oslonac skutera i pristup spremniku iza sjedala, budući da itekako olakąavaju svakodnevni gradski ľivot, osvojili same pohvale.

Sve u svemu, kao zaključak proizlazi da je f-act - unatoč ponekom nedostatku koji nekim korisnicima to ni nije - svakako privlačan model. S cijenom od 10.990 kuna f-act je vrlo poątena ponuda koja ne skriva ni porijeklo ni doseg, a većini kupaca koji ciljaju na taj skuter nudi i viąe nego dovoljno - jednostavnost i pouzdanost. Kako bi stari Latini rekli, de f-acto zanimljivo.