2010-11-07 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: jkuenstle.de, Rossen Gargolov

Klasa koju je „izmislio“ BMW još prije 30 godina sada je pod većim pritiskom no ikad. Naime, ove su godine GS ugrozili ducati i yamaha. Prvi sa sasvim novim pristupom te obiljem tehnologije, a yamaha u izravnom okršaju. Našu ekipu popunio je i osvježeni Kawasakijev versys koji se bori nešto drukčijim kvalitetama. Sjetimo li se bivšeg dvostrukog kralja Alpa, V-stroma 650, postaje nam jasno da i manji obujam ima što tražiti u borbi za Kralja. Stoga, neka pustolovina započne!


Kompenzirani nedostaci - Kawasaki versys 650

Već poznati žuti „zeleni“ ove je godine doživio nekoliko izmjena, i to ponajprije estetskih. Ipak, on je bio i ostao pristupačan, svestran i ekonomičan, ali sada se našao u vrlo ekskluzivnom društvu. Iako se u težim uzbrdicama osjeti veliki nedostatak snage tog dvocilindraša u odnosu na konkurenciju, u oštrim zavojima uspješno drži tempo. Uz to, jednostavnost upravljanja i iznimno skromna potrošnja te dobar doseg čine ga ugodnim suputnikom u Alpama.

S druge strane, elementi ciklistike nemaju posebnih tehnoloških poslastica, ali nemaju ni jednu ozbiljniju zamjerku. Dobra je i zaštita od vjetra, a tu se može dodati i mogućnost podešavanja vjetrobrana. Iako je za podešavanje potreban alat, pohvalno je.
Sve u svemu, versys ne dobiva više bodova zbog manjka snage te slabih kočnica i ABS-a. Naravno, slabih u odnosu na ostatak društva. Ipak, cijenom je toliko ispod preostalog trojca da je svaki nedostatak itekako kompenziran.


Tako joj malo nedostaje - Yamaha XTZ 1200 super ténéré

Svakako najiščekivaniji motocikl godine u ovoj klasi, a možda i općenito. Stigao je s jasnim ciljem, a to je boriti se s BMW-om za tron. Yamaha je napravila veliki posao u svakom pogledu te je uvela zanimljiva rješenja poput kontrole trakcije te kombiniranog sustava kočenja. Vozač se prirodno smješta „u“ motocikl preko udobnog sjedala, a zaštita od vjetra je iznimno dobra. Redni dvocilindraš nježno proizvodi snagu koja se prenosi preko fenomenalnog kardana kakve smo već viđali kod yamahe, i to bez ikakvih loših reakcija na dodavanje i oduzimanje gasa. U nižem i srednjem režimu efektivno isporučuje snagu, ali ona ipak nedostaje iznad 6000 okretaja kada tenerica postaje lijena i zaostaje za BMW-om i ducatijem. To je posebice primjetno na višim nadmorskim visinama gdje je zrak rjeđi. Elektronika funkcionira savršeno, a tu ponajprije mislimo na kontrolu trakcije i dva moda vožnje te na ABS. Najteža je u klasi, ali u vožnji se ne osjeti toliko koliko bi se dalo naslutjeti prema brojkama. Sve je vrhunsko, samo da je malo više snage...


Operacija multistrada uspjela - Ducati multistrada 1200 S


Oznaka „S“ predstavlja inačicu s Ohlinsovim elektronskim ovjesom koja unosi dodatnu trunčicu prestiža u ionako ekskluzivan motocikl. Gledajući multistradu doživljavamo nešto sasvim novo. Uz klasično Ducatijevo sportsko naslijeđe, uvedene su velike tehnološke poslastice, a sve je zapakirano u formu putnog endura. Naravno da se terenske mogućnosti moraju staviti pod upitnik, što je jasno već pogledom na kotače i gume, no na planinskim cestama doživljavamo pravu ekstazu. Čak i po kiši može se slijepo vjerovati kontroli trakcije. Kočnice su toliko moćne i dobro se doziraju da potpuno odgovaraju snazi koja je, u odnosu na ostale motocikle u konkurenciji, u jednoj sasvim drugoj dimenziji. Previše? Pritiskom na tipku spušta se na nešto skromnije vrijednosti.

Što se udobnosti tiče, suvozač neće uživati ni blizu kao na jednom od onih „velikih“, ali vozač će ipak bez umaranja gutati kilometre. Uz Ohlinsov ovjes, sportske su mogućnosti tolike da ograničenje u naginjanju nastupa tek kad zastružu oslonci za noge. Fantastično! Operacija je uspjela!


Savršena uravnoteženost - BMW R 1200 GS


Izvana nepromijenjen, iznutra nov! BMW-ov boxer donosi još više snage nego prije zahvaljujući četirima ventilima te dvjema bregastim osovinama. Karizma spojena sa svestranošću uz godine evolucije donijela je najbolji enduro motocikl današnjice. Krenemo li od motora koji je snažan, linearan i elastičan, ovjesa spremnog na sve uvjete ceste i vožnje ili kočnica s najboljim ABS-om pa do dobre izbalansiranosti, udobnosti za vozača i suvozača... Ma što god vam padne napamet, to čudo od motocikla gotovo da i nema mana. Čak i vibracije njegovog boxera pripisujemo šarmu. Kad se jednom pokrene, zaboravite da ima 246 kilograma, a zavarat će vas i kada izmjerite potrošnju kojom može stati uz bok 600-ticama.

Kao konačna presuda, BMW se kvalitetama može opisati kao ravnoteža između sportskog ducatija i svestrane i udobne yamahe - vrlo sportski i vrlo svestran. Otud i pobjeda u ovoj kategoriji te goleme šanse za potpunu dominaciju Alpenmastersa.

Motorevija vam preporu�a!