Serviserima se daje sljedeća uputa: "Naknadno ugradite drenažu u stražnju vilicu i provjerite kardanski sklop. U nekim slučajevima je došlo do oštećenja kardanskog vratila, što narušava funkciju pogona. U pojedinačnim slučajevima, motocikli su ostali i bez završnog prijenosa. Nekoliko čimbenika pridonosi nastanku oštećenja. Učinci korozije, između ostalog, igraju presudnu ulogu ako se pojave na funkcionalno relevantnim točkama. Znakovi istrošenosti uzrokovani kilometražom ili određenim klimatskim i dinamičkim opterećenjima također mogu dovesti do oštećenja ovih komponenti."

BMW je očigledno primijetio učestalije defekte kardana kod spomenutih modela. Kardan je osobito kod GS-a, zbog koncepta većeg hoda ovjesa i povezanog kuta zgloba između kardanskog tunela i pogona stražnje osovine, podložan i većem opterećenju. Tu se nalazi i stražnji zglob kardana. Osim toga, ovisno o korisniku, postoji blaža ili ekstremnija izloženost enduro vožnji.

Kako se kardan ne bi morao rastavljati na svih 440.000 motocikala koji su uključeni u opoziv, svaki ovlašteni BMW-ov servis u međuvremenu mora dobiti poseban uređaj za ispitivanje. Umjesto stražnjeg kotača montirat će se mjerna ploča, a zatim se kardan preko stražnje osovine okreće u praznom hodu. Ovaj test provodi se različitim promjenama opterećenja i broja okretaja, a senzori prate sile i vibracije. Ako sve ostane unutar definiranih vrijednosti, kardanski sklop se smatra ispravnim.

Ako postoje bilo kakve anomalije u funkcionalnosti, potrebno ga je detaljnije pregledati. Konkretno, kardanski zglob sa svoja četiri valjkasta ležaja, ali i zupčanik pogona stražnje osovine, provjeravaju se na hrđu i oštećenja. Ako se u tom slučaju dijelovi moraju zamijeniti, a motocikli su izvan jamstvenog roka, vlasnici BMW-a mogu se nadati 'ljubaznom i susretljivom' stavu BMW-a.

U principu, u sklopu ove servisne kampanje na kardanskom tunelu ugradit će se otvor za odzračivanje. Pomoću pripremljene šablone probušit će se mala rupa na donjoj strani u stražnjem dijelu, u blizini kardanskog zgloba. Kako bi se izbjeglo stvaranje potencijalno štetnih metalnih strugotina, svrdlo prethodno treba zamastiti. Zatim slijedi procedura slična 'piercingu' u kojoj se u rupu ubacuje gumeni ventil. Ovaj poseban ventil je namijenjen za brtvljenje otvora prema van, ali omogućuje zraku i, prije svega, vlazi, tj. vodi da izađe iz kardanskog tunela.

Ako serviser primijeti da već tijekom bušenja iz kardanskog tunela ističe voda, tada je to razlog za detaljniji pregled cijelog kardanskog sklopa. BMW za provjeru kardana, uključujući i naknadnu ugradnju ventilacijskog otvora, planira vrijeme od 45 minuta. Naravno, servisna kampanja je za sve vlasnike pogođenih BMW-a potpuno besplatna.

Vrijedi li to i za Hrvatsku? Poslali smo upit u centralu BMW Motorrada u Münchenu. Voditelj korporativnih komunikacija Tim Diehl-Thiele, odgovorio nam je da: "Vlasnici pogođenih vozila problem mogu riješiti u svakom ovlaštenom BMW-servisu, uključujući i u vašim lokalnim BMW-partnerima." Dakle, ostaje samo da se javite najbližem servisu u mreži Tomić&Co i dogovorite svoj termin za pregled kardana ili pak redoviti servis.