2008-11-15 , Autor: Mario Crnković, Slike: Razni izvori

Nema dvojbe, iznimno je teško projektirati nešto revolucionarno novo, a da to 'nešto' ujedno ima praktičnu primjenu te uđe u masovnu proizvodnju. Dizel i benzinski otto motori već dulje od jednog stoljeća u raznim izvedbama pokreću cestovna vozila, brodove, podmornice, ali i motocikle. Štoviše, konstruktori su bili izuzetno kreativni pa nalazimo od najjednostavnijeg jednocilindarskog motora do raznih 'monstruma' od 12, 16 i više cilindara, no uvijek na istom principu. Honda je, doduše, nešto pokušavala s ovalnim klipovima, iako praktično poprilično neuspješno, ali 60-ih godina prošlog stoljeća probalo se ipak s nečim sasvim novim. Naime, riječ je o motoru wankel nazvanom po izumitelju Felixu Wankelu koji je cijeli život posvetio svom izumu. Dakle, princip rada Wankelovog motora suvišno je objašnjavati, valja primijetiti da je osnova motora cilindar elipsoidnog oblika unutar kojeg se vrti trokutasti klip. Uz to, u 60-im te počecima 70-ih godina započinje praktična primjena u automobilima, ali i u motociklima.

Također, mnogi su proizvođači motor wankel pokušali ugraditi u okvir motocikla - od suzukija RE-5, van veena te nortona koji su čak bili i u proizvodnom programu do MZ-a i motoproma iz tadašnjeg SSSR-a - koji su ipak ostali samo u fazi prototipa.

Jedino je hercules W 2000, o kojem danas pišemo, kao brand njemačkog Sachsa koji je predstavljen 1970. godine na moto sajmu IFMA u Kolnu, bio prvi serijski motocikl s Wankelovim motorom koji se na tržištu održao nekoliko godina te je i proizveden i prodan u većoj seriji. Uz to, Wankelov motor koji je pokretao hercules imao je obujam od 294 kubična centimetra i 27 KS pri 6000 o/min te jedan trokutasti rotacijski disk. Mjenjač i kardan posudili su od BMW-a R 27, a serijski su modeli kasnije imali Rotaxov šestobrzinski mjenjač te sekundarni prijenos preko lanca.



Poslije golemog zanimanja javnosti nakon sajamske prezentacije kreće se u probnu proizvodnju od 50 komada do 1973. godine koji su pušteni u prodaju preko Sachs-Herculesove prodajne mreže. Iako je cijena bila osjetno viša od konkurencije, ipak je do kraja 70-ih godina prošlog stoljeća ukupno prodano 1784 komada. Uz visoku potrošnju od oko 7,2 litre na 100 kilometara, i najvišu brzinu od 144 km/h, hercules i nije bio neki trkač, a 1976. godine na sajmu IFMA ponovno predstavljaju verziju W 2000 injection koji je ponajprije trebao osigurati nižu potrošnju. Isto tako, treba spomenuti da je pod Sachsovim imenom proizvedena trkaća verzija s vodenim hlađenjem.

Sve u svemu, mogli bismo ispisati stranice i stranice o tehničkim podacima i performansama motocikala s ugrađenim Wankelovim motorom, no taj novi - prema novinskim natpisima krajem 60-ih i početkom 70-ih godina - revolucionarni pronalazak nikada nije posve zaživio. Naime, tvornica NSU propala je zbog modela RO 80 na koji su potrošili i više nego što su imali, a danas samo Mazda u jedan svoj model (RX7, RX8 ) ugrađuje taj motor.

Osim toga pokazao se osobito kompaktnim, donekle laganim te - za razliku od otto motora - malenog volumena, s vrhunskim okretnim momentom (135 Nm na samo 2500 o/min koji nije padao ispod 120 Nm do 6000 o/min - današnji K 1200 S ima vrhunski moment od 120 Nm, ali tek pri 8000 o/min) i velikom snagom.

Povrh toga, pokušalo se s motorom s jednim, dva, tri i četiri diska, izvlačila se velika snaga, ali glavni je problem do danas ostala trajnost, odnosno mali broj prijeđenih kilometara s jednim motorom. Također se 'cilindar' ne može brusiti, potrebna je cjelokupna zamjena, a i produkcija cilindara od raznoraznih 'egzotičnih' materijala poskupljivala je proizvodnju do neba. Isto tako, valja reći da je BMW-ov tadašnji top- model (1977. godine) R 100 RS stajao 10.000 njemačkih maraka, a Van Veenov wankel 28.000. Možda će nova vremena u budućnosti dovesti do drastičnog pojeftinjenja (makar sumnjamo) pa netko ipak započne taj revolucionarni projekt koji se, kako se čini, pojavio 20 do 30 godina prerano. S druge strane, hercules W 2000 koji se uspio održati punih sedam godina na tržištu korišten je u svakodnevnoj upotrebi, a danas je vrijedan primjerak moto muzeja ili privatnih kolekcionara. Stoga ga zbog svega prije navedenog smještamo visoko među moto legende.